Per il mondo retail — supermercati, centri commerciali, negozi standalone, retail park e in generale attività con parcheggio — la ricarica sta diventando un tema sempre meno marginale. In questi contesti, infatti, il cliente si ferma per fare acquisti e può sfruttare quel tempo anche per ricaricare l’auto. È proprio qui che la colonnina smette di essere un semplice elemento accessorio e comincia a incidere su esperienza del cliente, posizionamento del punto vendita e gestione del parcheggio.
I numeri aiutano a capire perché. In Italia, al 31 marzo 2026, le auto elettriche circolanti hanno raggiunto quota 396.811 e i punti di ricarica pubblici hanno superato 73.000 unità. Questo vuol dire che la domanda di ricarica esiste già oggi e tenderà a crescere. Per un’attività retail, quindi, la questione non è più solo se installare una colonnina, ma anche come far sì che quel servizio sia sostenibile nel tempo.
È in questo passaggio che entra il tema delle tariffe. Una ricarica offerta senza criterio rischia di trasformarsi in un costo nascosto; una tariffa ben costruita, invece, può restare attrattiva per il cliente e allo stesso tempo aiutare a sostenere energia, gestione e infrastruttura.
C’è poi un altro elemento da considerare: non tutte le attività vogliono acquistare subito la colonnina. L’acquisto resta una scelta valida, ma molte preferiscono formule di noleggio operativo per distribuire i costi nel tempo e includere nel servizio anche componenti gestionali. In entrambi i casi, però, la logica non cambia: il prezzo va costruito in base a costo energia, tempo di sosta e obiettivo economico del progetto.
Oggi la colonnina differenzia. Domani sarà sempre più richiesta
Il contesto di mercato rende questo ragionamento ancora più solido. Nel 2025 in Italia le immatricolazioni BEV hanno raggiunto 94.230 unità, in crescita del 46,1% sull’anno precedente. È un dato che aiuta a leggere bene il presente: offrire la ricarica in un parcheggio retail non significa più aggiungere un extra marginale, ma intercettare un’esigenza concreta di una quota crescente di clienti.
Il punto, però, non è solo fotografare l’oggi. Con l’aumento del parco circolante EV, la ricarica tenderà sempre più a essere percepita come servizio utile e integrato nell’esperienza d’acquisto. Proprio per questo ha poco senso impostarla come gratuità strutturale: più la domanda cresce, più diventa ragionevole attribuire un prezzo coerente a un servizio che semplifica la sosta e aggiunge valore al punto vendita.
Acquisto o noleggio: due logiche diverse, entrambe valide
Prima ancora di parlare di tariffe, conviene fare un passo indietro. Acquisto e noleggio non sono una scelta giusta e una sbagliata: sono due logiche diverse.
L’acquisto può avere senso per chi vuole patrimonializzare l’infrastruttura, ha disponibilità finanziaria, ragiona sul lungo periodo e può gestire nel tempo manutenzione, aggiornamenti e operatività.
Il noleggio operativo, invece, è spesso più adatto a chi preferisce un costo distribuito nel tempo e vuole ridurre la complessità interna. Non si tratta solo di “spalmare” l’investimento: per molte attività retail si tratta soprattutto di trasformare la colonnina in un servizio gestito invece che in un asset da seguire direttamente.
In questa direzione si muove anche il modello illustrato in un nostro precedente articolo dedicato al confronto tra noleggio operativo e acquisto: il valore del noleggio non sta soltanto nel canone, ma anche nei servizi inclusi, come monitoraggio remoto, assistenza continuativa, gestione dei pagamenti e interoperabilità, oltre alla presa in carico di guasti o manutenzione straordinaria.
Per molte attività retail, dove la ricarica non è il core business ma un servizio accessorio, questo aspetto pesa parecchio. Il tema non è solo quanto costa la colonnina, ma anche quanta complessità richiede nel tempo.
Offrire la ricarica o farla pagare? La vera domanda è come renderla sostenibile
A questo punto la questione cambia prospettiva. La domanda non è tanto “meglio gratis o a pagamento?”, ma piuttosto: come faccio a offrire questo servizio in modo sostenibile, senza svalutarlo e senza trasformarlo in un centro di costo indefinito?
La gratuità totale ha un vantaggio evidente: è semplice da comunicare. Ma spesso è una soluzione debole sul piano gestionale, perché:
- non valorizza il servizio;
- scarica interamente i costi sul retailer;
- non aiuta a disciplinare l’uso dello stallo;
- rende più difficile leggere il contributo reale della ricarica all’economia del progetto.
Questo non significa che la colonnina debba diventare una fonte di profitto puro. Nella maggior parte dei casi retail, non è quello l’obiettivo. Molto più realisticamente, la ricarica può essere pensata come servizio che contribuisce almeno in parte a sostenere i costi dell’infrastruttura migliorando allo stesso tempo l’esperienza del cliente.
Prima della tariffa: che ruolo deve avere la ricarica nel tuo parcheggio?
Per decidere il prezzo giusto, bisogna prima chiarire il ruolo che la ricarica deve avere nel punto vendita.
In alcuni casi è soprattutto un servizio accessorio, utile a rendere il parcheggio più comodo e il brand più attento alla mobilità del futuro.
In altri casi può diventare una leva di attrazione e permanenza: il cliente sceglie più volentieri quel punto vendita perché può ricaricare mentre è già lì, senza fare una deviazione dedicata.
In altri ancora, la colonnina viene letta anche come contributo alla sostenibilità economica del progetto: non deve necessariamente generare un margine elevato, ma dovrebbe almeno evitare di pesare interamente sui costi fissi.
Questo ragionamento va letto insieme a un’altra variabile fondamentale: il tempo medio di sosta. È il vero criterio con cui valutare la coerenza dell’infrastruttura e, di conseguenza, anche del pricing. Se vuoi approfondire questo aspetto, qui trovi un approfondimento utile: AC vs DC: quale infrastruttura scegliere per il tuo business.
La tariffa dipende anche da quanto paghi davvero l’energia
Questo è il punto che più spesso viene sottovalutato. La tariffa non dipende solo dal benchmark di mercato o dal canone della colonnina: dipende anche da quanto costa davvero l’energia per quel sito specifico.
Due attività retail simili, con una clientela simile e una colonnina simile, possono trovarsi in situazioni economiche diverse. Se una paga l’elettricità 25 centesimi al kWh e un’altra la paga 30 centesimi al kWh, la seconda parte già con un costo più alto. Questo significa che:
- la prima può permettersi una tariffa più aggressiva;
- oppure, a parità di tariffa, può ottenere un margine lordo più favorevole;
- la seconda deve stare più attenta a non sottoprezzare il servizio.
In termini molto semplici, il ragionamento corretto è questo:
Tariffa cliente = costo effettivo del kWh + quota servizio + quota rientro infrastruttura + eventuale margine
Questa formula è utile perché sposta l’attenzione dal “quanto fanno pagare gli altri?” al “quanto costa davvero a me offrire questo servizio?”.
Fotovoltaico e prezzi dell’energia: due variabili da non ignorare
Il tema del costo energia diventa ancora più interessante quando entra in gioco il fotovoltaico. Se una parte dell’energia utilizzata per la ricarica viene autoconsumata, l’equilibrio economico del servizio può cambiare in modo significativo.
In questo caso il retailer ha due possibilità:
- offrire una tariffa più conveniente al cliente, rafforzando il posizionamento commerciale del servizio;
- mantenere una tariffa simile a quella di mercato, migliorando il rientro economico dell’infrastruttura.
A questo si aggiunge un altro aspetto: il costo dell’energia non è immobile. Nel tempo può cambiare, e costruire una tariffa troppo bassa “per abitudine” rischia di rendere il servizio fragile. Regalare la ricarica, in pratica, significa assorbire integralmente questa variabilità. Farla pagare in modo corretto, invece, permette di gestirla meglio.
I modelli di pricing possibili
Una volta chiarito il ruolo del servizio e il costo reale dell’energia, si può entrare nel merito dei modelli di pricing.
1. Ricarica gratuita
È la soluzione più semplice da comunicare, ma anche la meno sostenibile sul lungo periodo. Può avere senso in una fase iniziale o promozionale, ma difficilmente regge come modello strutturale.
2. Ricarica gratuita sopra una soglia di spesa
È già più interessante: lega il beneficio a un comportamento d’acquisto e rende la promozione più controllabile.
3. Tariffa al kWh
Per molte attività retail è il modello più chiaro. Il cliente paga per l’energia effettivamente utilizzata, e il retailer può costruire la tariffa in modo coerente con i propri costi.
4. Tariffa al minuto
Può avere senso in contesti specifici, soprattutto dove la rotazione degli stalli è una priorità, ma è meno intuitiva per il cliente.
5. Flat per sessione
È semplice da capire, ma meno precisa. Funziona meglio in scenari molto standardizzati.
6. Pricing dinamico
È una logica più evoluta, utile quando si vogliono differenziare fasce orarie, domanda o condizioni energetiche.
7. Modello ibrido
Spesso è la soluzione più equilibrata: tariffa al kWh + incentivo commerciale limitato. Per esempio, si può prevedere una tariffa regolare con uno sconto o un bonus in determinati casi, senza arrivare alla gratuità totale permanente.
Quanto far pagare, in pratica
A livello operativo, la strada più sensata per molte attività retail è partire da un modello semplice e leggibile. In concreto, il riferimento più equilibrato tende a essere una tariffa al kWh con eventuale meccanica promozionale controllata.
Questo consente di fare tre cose insieme:
- mantenere il prezzo comprensibile;
- valorizzare il servizio;
- adattare il pricing al costo reale del sito.
Nella pratica, si possono immaginare tre scenari:
Scenario prudente
Una tariffa leggermente più aggressiva, utile in fase di lancio o quando si vuole spingere molto sulla competitività del servizio.
Scenario equilibrato
Una tariffa che si colloca in linea con il valore del servizio, senza estremizzare né verso la gratuità né verso il margine.
Scenario valorizzante
Una tariffa più piena, giustificata da posizione del sito, comodità, qualità del servizio e semplicità d’uso.
L’importante è non confondere il prezzo basso con la strategia giusta. Una tariffa troppo bassa può sembrare interessante all’inizio, ma rischia di diventare debole quando si sommano costo energia, gestione e obiettivo di rientro.
Un esempio pratico: come si traduce questo ragionamento in un caso di noleggio
Fin qui il ragionamento è volutamente generale. Per renderlo più concreto, però, può essere utile applicarlo a un esempio reale di formula a noleggio.
Nel caso di Sagelio, i canoni partono da 59 €/mese. Questo dato non serve a costruire una promessa commerciale, ma a rendere più immediato il ragionamento: quanta parte del canone può essere sostenuta dalla tariffa applicata ai clienti?
La formula di base, qui, è questa:
kWh necessari per coprire il canone = canone mensile / (tariffa cliente – costo effettivo del kWh)
Detto così, però, il numero di kWh dice poco a chi non lavora ogni giorno con la ricarica. Per questo conviene tradurlo in qualcosa di più leggibile: quante ricariche al mese servono davvero?
Se prendiamo come riferimento una ricarica retail tipica, spesso parliamo di sessioni da circa 10 a 20 kWh, a seconda del tempo di sosta, della potenza disponibile e dello stato della batteria.
Facciamo un esempio molto semplice.
Se il punto vendita paga 0,25 €/kWh e applica una tariffa di 0,59 €/kWh, il margine lordo per ogni kWh erogato è 0,34 €. In questo caso servono circa 174 kWh al mese per coprire un canone di 59 euro. Tradotto in modo più concreto, significa circa 9-17 ricariche al mese, cioè 2-4 ricariche a settimana.
Se invece il punto vendita paga 0,30 €/kWh e mantiene la stessa tariffa di 0,59 €/kWh, il margine lordo scende a 0,29 € per kWh. In questo caso servono circa 203 kWh al mese. In pratica, vuol dire circa 10-20 ricariche al mese, cioè 2-5 ricariche a settimana.
Detta ancora più semplicemente: in molti casi, per contribuire a coprire il canone non serve un volume enorme di utilizzo. Possono bastare pochi clienti EV alla settimana che scelgono di ricaricare mentre sono già nel punto vendita.
Lo stesso prezzo, quindi, può produrre risultati diversi in base al costo energia del sito. Ed è proprio questo il punto: non esiste una tariffa valida per tutti, ma una tariffa coerente con quel contesto specifico.
Se vuoi approfondire le voci che concorrono a costruire il costo complessivo del progetto, può essere utile leggere anche questo articolo.
Come scegliere la tariffa giusta per la ricarica nel tuo punto vendita
La tariffa giusta non è quella più bassa e nemmeno quella più alta. È quella che rende sostenibile il servizio nel tuo contesto: in base a quanto si fermano i clienti, a quanto paghi davvero l’energia, alla funzione commerciale del parcheggio e alla formula con cui hai scelto di attivare l’infrastruttura.
Oggi la ricarica può ancora differenziare in modo netto. Domani sarà sempre più richiesta. Proprio per questo, ha senso smettere di considerarla un semplice omaggio e iniziare a trattarla come un servizio da progettare, posizionare e valorizzare con criterio.
Se vuoi capire quale modello di pricing ha senso per il tuo parcheggio, il modo più utile è partire dai dati reali del sito: tempo di sosta, costo energia, obiettivo commerciale e formula di investimento. Da lì diventa molto più semplice capire se conviene puntare su acquisto o noleggio, su una tariffa piena o su una meccanica promozionale controllata, e su quale equilibrio possa davvero funzionare nel tempo.
Se vuoi approfondire il tuo caso, puoi lasciarci i tuoi contatti per ricevere un confronto dedicato, oppure prenotare direttamente un appuntamento con il team Sagelio per valutare il modello più adatto al tuo punto vendita.
